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09/11/2026
Bolloré s’apprête à laisser Bluebus à Skoda
Bolloré négocierait avec le tchèque Skoda la reprise partielle de Bluebus, à Ergué-Gabéric. Épilogue cruel pour 30 ans de paris sur la batterie, joués depuis le berceau même de la dynastie bretonne.
Vincent Bolloré, en janvier 2016, dans l'usine BlueBus d'Ergué-Gabéric (photo Fred Tanneau/AFP).
- Ce qu’il faut savoir. Lors de la publication du chiffre d’affaires du groupe Bolloré pour le troisième trimestre on pouvait lire à propos de Bluebus : "Une offre d’un industriel européen de reprise partielle d’actifs a été présentée, permettant de minimiser le coût social". Car l’arrêt de cette activité a été annoncé aux salariés le 8 septembre. Depuis des semaines, un nom circule dans les ateliers d’Ergué-Gabéric et dans la presse bretonne. C’est celui de Skoda. Non pas le constructeur automobile de Volkswagen, mais Skoda Group, l’ex-Skoda Transportation de Plzen, propriété de la holding tchèque PPF, qui équipe en tramways et trolleybus des dizaines de villes d’Europe. Il y a quelques jours, le greffe de Quimper a enregistré la constitution de Skoda Group Bus France SAS, domiciliée à Ergué-Gabéric, qui a démarré le 1er novembre avec comme objet social : "l’ingénierie des solutions de mobilité par bus." Le projet soumis aux élus du personnel prévoit le transfert de dix-sept contrats de travail, ceux de la recherche et développement.
- Pourquoi c’est important. Derrière Bluebus, c’est toute la saga des batteries Bolloré qui s’achève. Lancée dans les années 1990 autour du lithium-métal-polymère, elle a englouti quelque trois milliards d’euros, d’Autolib’aux bus de la RATP, sans jamais trouver son marché. Bluebus, né en 2011, a vendu 700 bus en quinze ans, dont plus de 300 à Île-de-France Mobilités, qui réclame des garanties sur l’après-vente et le remplacement des batteries à mi-vie. En mai 2024, Bruno Le Maire a pourtant lancé aux côtés de Cyrille Bolloré, un programme de 2,2 milliards d’euros pour une gigafactory Gen4 en Alsace, avec 1 500 emplois promis d’ici à 2032 et une ligne pilote bretonne dès 2026. Vingt-huit mois plus tard, le groupe ne parle plus que d’un "recentrage" de la Gen4. L’unité de recyclage de 23 millions annoncée en 2025 ne verra pas le jour. Restent 115 suppressions de postes, 74 sur 94 chez Bluebus et 41 sur 266 chez Blue Solutions.
- Entre les lignes. Ergué-Gabéric n’est pas, pour les Bolloré, un site industriel parmi d’autres. La dynastie y est née. La papeterie d’Odet, fondée en 1822 au bord de la rivière, a donné au monde le papier à cigarettes OCB, pour Odet-Cascadec-Bolloré. Le groupe coté Bolloré S.E. y garde son siège social, même si tout se décide à Puteaux. C’est surtout de là que Vincent Bolloré, à 29 ans, est reparti en 1981 à la reconquête d’une entreprise moribonde, dont il a racheté pour un franc symbolique la moitié détenue par la Banque Edmond de Rothschild. Il avait obtenu des ouvriers une baisse de salaire de 30 % contre la promesse de ne licencier personne, avant de miser sur les films plastiques, dont la batterie LMP est la descendante.
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